最近一段時間，誰都沒想到已經(jīng)波瀾不驚的加油市場突然出現(xiàn)了一個大的變化，這就是著名的國際石油公司海灣石油進駐中國，在廣州地區(qū)開了第一家店，這本來不算什么大事，但是由于海灣石油過低的油價，再加上之后油價的上漲，引發(fā)了大家廣泛的關注。

那么，我們今天就來了聊聊，海灣石油進駐中國會帶來了油價大跌？為什么說無論誰來都沒用？

一、

海灣石油進入中國的一場鬧劇

根據(jù)《經(jīng)濟觀察網(wǎng)》的報道，海灣石油中國區(qū)首家加油站的油價引發(fā)廣州車主的關注。先有傳言，9月8日海灣石油在廣東省越秀區(qū)開出中國區(qū)的第一家加油站，每升95號汽油僅為6.59元，每升92號汽油僅為5.96元，比市場價每升便宜了1.6元，且有充值優(yōu)惠。網(wǎng)友一度喊話：何時才能將加油站開遍全國。

此后，又網(wǎng)傳美國海灣石油試圖以“低價格”策略迅速搶占中國石油市場，被發(fā)改委和物價部門聯(lián)合執(zhí)法，價格被迫跟中石油、中石化接軌。然而，這個消息已經(jīng)被《經(jīng)濟觀察網(wǎng)》證實為假消息了，整個報道成為了一場徹徹底底的鬧劇。

9月14日傍晚，廣州市發(fā)改委針對網(wǎng)絡傳言發(fā)布聲明：近日，網(wǎng)絡上出現(xiàn)了發(fā)展改革部門(價格主管部門)對海灣石油廣州市越秀區(qū)三元里加油站2018年9月8日開業(yè)后實行價格優(yōu)惠活動進行干預的說法。經(jīng)核實，各級發(fā)展改革部門(價格主管部門)均未對此進行任何價格執(zhí)法和價格干預，海灣石油廣州市越秀區(qū)三元里加油站的油價調(diào)整屬于其企業(yè)行為。

那么，到底海灣石油有何背景呢？1901年，在美國南部打出了第一口“萬噸井”，發(fā)現(xiàn)了“紡錘頂(Spindletop)”油田。這里誕生了好幾家石油公司，其中之一就是海灣石油公司。當時，一個叫葛菲的美國人找自己的老板安德魯·梅隆借到30萬美元，成為了世界石油產(chǎn)業(yè)的重要一步。

1900年10月開始鉆井，1901年1月，發(fā)生了強烈井噴，這口井噴出了大約80萬桶(約10.9萬噸)原油，地面形成了巨大的油湖。有了這種超大油田的出現(xiàn)，1901年5月，著名的匹茨堡銀行家族梅隆家族的兩兄弟，之前出現(xiàn)的安德魯·梅隆和理查德·梅隆就投資150萬美元，成立了葛菲石油公司(Guffey Petroleum Co.)，由葛菲任總裁。

到了1905年，威廉·梅隆改組公司，直接接管公司的領導權，把葛菲石油公司改組為海灣石油公司(Gulf Petroleumcompany)，大名鼎鼎的海灣石油公司也就由此誕生，這是一家由美國銀行家族直接控制的石油巨頭。

1913年海灣石油在美國匹茲堡建立了世界上第一個汽車駛入式加油站，從而引導了新的汽車加油方式；1926年，海灣公司憑借首家生產(chǎn)的高質(zhì)量的發(fā)動機油“海灣之驕”產(chǎn)品成功地打入歐洲市場，自此奠定了海灣跨國石油公司的地位，成為“世界石油七姊妹”之一。

不可否認，海灣石油是世界石油的巨頭之一，其實力和能力都不可小覷，但是即使是世界石油巨頭，對于中國油價也不是為所欲為的。那么為什么說中國的汽柴油價格誰來了都沒用？

二、

油價的定價機制決定了誰來都沒用

正是海灣石油雄厚的背景，讓它進入中國被認為是一個非常重要的事件，由于海灣石油開業(yè)時極低的價格，讓很多人誤以為海灣石油能夠給國內(nèi)汽油帶來真正的低價，甚至于有網(wǎng)友說希望海灣石油把加油站開遍中國。

但是，實際情況卻遠不是大家所想象的那么簡單，石油作為全世界最為重要的戰(zhàn)略資源，國際油價每天的漲跌都會牽動著所有人的心，而在石油化工產(chǎn)業(yè)所生產(chǎn)出來的產(chǎn)品當中，有一類就是大家平時開車所必須的東西：汽柴油，由于汽柴油的存儲和運輸相對而言比較困難，所以一般情況下國際的通用辦法就是在國際運輸當中以石油運輸為主，等運到了相對應的地方之后，再由相對應地區(qū)的煉油廠對石油進行提煉加工，最終制成汽油、柴油、航空煤油以及各種石油化工產(chǎn)品進行銷售。

我們仔細研究了一下海灣石油在中國的信息就會發(fā)現(xiàn)，海灣石油其實并沒有在中國擁有自己的煉油廠，也沒有自己的石油進口渠道，這就意味著海灣石油的油料來源一樣來自于國內(nèi)的煉油企業(yè)。這一點在海灣石油有限公司市場部經(jīng)理邱文杰的澄清中也有類似的表述，超低油價是加油站自身推出的“開業(yè)促銷”活動，目的是增加消費者對“海灣石油”的品牌認知度和關注度。促銷結束后，油價已恢復正常市場價。

所以，無論是誰來，外資品牌的加油站一樣需要遵循中國的成品油定價機制，無論是海灣石油還是其他加油站其成品油的油源一樣來自于中國國內(nèi)的煉油廠，根據(jù)澎湃新聞的報道，國內(nèi)加油站半數(shù)以上屬于中石油和中石化旗下，外資加油站的汽柴油有80%以上由“兩桶油”提供。

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在中國的外資品牌加油站的定價模式，同樣是根據(jù)國家發(fā)改委10個工作日來調(diào)整。根據(jù)當期的油價調(diào)整機制來看，國家對成品油實行的是最高限價，即國家發(fā)改委規(guī)定最高的零售限價，各企業(yè)可以在最高限價之下自行定價。目前，國內(nèi)成品油包含1.52元/升的消費稅、16%的增值稅以及12%的其他稅費，這些稅費也是成品油價格中的重要組成部分。

所以，我們可以得出結論，只要成品油價格的形成機制和外資加油站的油料來源這兩個核心關鍵不變，那么無論是誰來到中國同樣并不會對油價產(chǎn)生真正的影響。

從企業(yè)營銷的角度來說，海灣石油這次通過加油站價格問題成功地進行了一次品牌營銷，讓這個進入中國較晚的石油品牌迅速得以打響品牌，從企業(yè)營銷的角度來說，海灣石油的事件性營銷無疑玩的非常漂亮。

但是，我們也不能忽視這些外資加油站的作用，他們的出現(xiàn)將有可能打破目前以兩桶油為絕對領導的加油行業(yè)市場格局，發(fā)揮出“鯰魚效應”將有可能讓服務相對滯后，借助自身市場地位的兩桶油真正感受到危險，乃至于倒逼兩桶油的改變，為了隨著加油市場競爭的不斷加劇，大家期待的油價進一步合理化也不是沒有可能。